Bronzine speciali trimetalliche ACL KING
Ricambi e Accessori
Bronzine Speciali Trimetalliche
Quando arriva il momento di chiudere un motore da competizione oppure un motore con una preparazione più o meno spinta, il primo componente che andiamo ad installare sono proprio le bronzine di banco ( o cuscinetti di banco). Da questo primo gesto dipenderà tutto il risultato finale, prestazioni, affidabilità e durata nel tempo. Non possiamo di certo affidare tutto questo ad una comune bronzina commerciale nata per motori di serie. Il carico, il regime di rotazione e le prestazioni sono notevolmente inferiori a quelle espresse da un motore da competizione. Entrano in gioco così le Bronzine Speciali Trimetalliche, nate espressamente per l'utilizzo su motori da competizione e su elaborazioni spinte. La bronzina, di banco o di biella, riveste un ruolo estremamente importante quando si parla di prestazioni sopra la media o di regimi di rotazione elevati. La struttura in acciaio con strati sovrapposti di leghe speciali contenente rame, sono ottenute madiante lavorazioni di precisione con tolleranze di pochi micron. Questo garantisce la precisione di accoppiamento e la medesima tolleranza in gioco su tutto il diametro della bronzina. ACL Race Series e King Racing sono fra i marchi migliori per la produzione di bronzine speciali trimetalliche per uso competizione.
Lavorazioni produttive di altissima precisione garantiscono l'alta affidabilità e qualità di questo tipo di bronzine. Il guscio principale in acciaio viene costruito per aumentare il precarico e la pressione radiale che si viene a creare nell'alloggiamento bronzina durante il montaggio. Questa pressione garantisce una maggior stabilità della bronzina, evitando movimenti o vibrazioni, e una maggior dissipazione del calore attraverso un miglior trasfetimento termico. Garanzia di maggior affidabilità.
Sul guscio principale in acciaio vengono poì sovrapposti strati di diverse leghe metalliche per conferire alla bronzina le caratteristiche richieste. Le normali bronzine Bimetalliche vedono questi strati composti prevalentemente da Allumino e Stagno, funzionali come materiale antiattrito ma più soggette a deformazione e perdita della corretta tolleranza in seguito ad aumento del carico e delle vibrazioni. Le bronzine speciali Trimetalliche vengono invece costruite con tecnologia multistrato di leghe metalliche composte da Rame, piombo e stagno.
Il primo strato che ricopre il guscio in acciaio vede nella sua composizione una quantità maggiore di Rame che conferisce alla superficie una resistenza maggiore alla deformazione ed al carico. Questo permette alla bronzina di sopportare sollecitazioni maggiori senza portare alla deformazione e quindi alla perdita della giusta tolleranza fra albero motore e bronzina. Specialmente sui motori da competizione, dove l'utilizzo è sempre al limite, le sollecitazioni, i possibili fuorigiri, le fasi di messa a punto del motore (con possibili eventi di detonazione) e l'adozione di cambi sequenziali e da competizione (con le sollecitazioni che si
si ripercuotono anche sull'albero motore) porterebbero una bronzina normale ad esaurire in fretta le sue caratteristiche di affidabilità e tolleranza. Gli strati speriori, il cui compito è quello di fungere da antiattrito ed hanno lo scopo di mantenere un sottilissimo velo d'olio fra la superficie della bronzina ed il perno di banco o biella, vengono sempre prodotti con speciali leghe metalliche ma presentano una quantità inferiore di rame, il loro spessore è normalmente compreso fra i 0,013 mm e 0,018 mm. Questo ultimo strato ha il compito di poter sopportare l'usura dovuta alle impurità presenti nell'olio ma al tempo stesso garantire sempre la corretta forma e la tolleranza necessaria a mantenere la pressione dell'olio e il sottile velo su cui l'albero motore deve lavorare per non incorrere in danni e usura eccessiva. Anche le bronzine speciali da competizione hanno una vita, l'usura, dovuta all'abrasione delle particelle metalliche presenti nell'olio, porta dopo diversi cicli ad un aumento della tolleranza decisa in fase di montaggio motore. Per questo dovrebbero essere regolarmente sostituite ad ogni rialzo del motore o quando necessario.
Bronzine Speciali Trimetalliche ACL King Racing
Bronzine Speciali Trimetalliche BMW M3 E46 S54B32 3.2L Banco e Biella
Bronzine Speciali Trimetalliche Banco e Bialle preparazione motori
Bronzine Trimetalliche Peugeot 106 1.6 16 Valvole TU5JP4 TU5J4
Bronzine Trimetalliche Ope 1.6 16 Valvole Turbo Z16LER Z16LET
Bronzine Trimetalliche Citroen Saxo C2 1.6 16 Valvole TU5JP TU5J2
Bronzine Trimetalliche VW Audi 2.0 TFSI EA888 Golf S3 TT
Bronzine Trimetalliche Peugeot 207 Mini Cooper S 1.6
Bronzine Trimetalliche Subaru Impreza EJ20 EJ25
La preparazione e la modifica di un motore che porta ad un incremento delle prestazioni va ad aumentare le sollecitazioni e le forze che imprimono la coppia e la potenza sui manovellismi che compongono il sistema pistoni bielle ed albero motore. L'incremento delle forze in gioco che sia dato da una preparazione profonda del motore o solamente magari da un incremento di prestazioni ottenuto mediante la mappatura della centralina originale deve essere accompagnata da l'utilizzo di materiali e ricambi dalle performance maggiori per garantire sempre affidabilità e durata del motore. Il kit di bronzine King Racing che comprende Bronzine di Banco albero motore, Bronzine di Biella e spallamento albero motore sono realizzate con materiali e processi produttivi per garantire una resistenza maggiore. Bronzine speciali Trimetalliche per la preparazione del motore BMW 1.6 Turbo iniezione diretta N14B16 che equipaggia Peugeot 207 e Mini CooperS. Disponibili anche marca ACL
Spallamento Albero Motore Rasamenti King Racing
