Guarnizioni Testa Lamellari Multistrato
Ricambi e Accessori
Guarnizione Testa Cometic Lamellare
L'utilizzo di rapporti di compressione elevati nella preparazione di motori aspirati e l'innalzamento della pressione di sovralimentazione nei motori turbo va a mettere a dura prova la resistenza della guarnizione di testa, che si trova a dover sopportare la maggior pressione esercitata in camera di combustione durante le accensioni. Questo innalzamento della pressione in camera di combustione porta da un lato una maggior prestazione del motore ma dall'altro va a mettere a dura prova la resistenza della guarnizione di testa. Per qualsiasi preparazione motoristica che adiamo a fare è sconsigliato l'utilizzo della normale guarnizione di testa di serie, adatta all'utilizzo normale delle vetture ma troppo debole per un utilizzo agonistico o sportivo. La prima serie di guarnizioni che ci può venire in aiuto sono le guarnizioni bordate in acciaio inox, simili alle originali come costruzione ma con l'adozione di materiali migliori e più resistenti per incrementare le performance della guarnizione. Consigliata pre preparazioni su motori aspirati medie ma ancora non sufficiente per elaborazioni maggiori. Quando il rapporto di compressione su motori aspirati si spinge oltre la soglia del 11:1 per arrivare a RC di 12/12,5:1 è il caso di adottare guarnizioni di livello superiore. Il secondo gradino, utilizzabili anche su preparazioni di motori turbo sono le guarnizioni lamellari multistrato in acciaio Cometic. L'utilizzo di queste guarnizioni assicurano un livello di tenuta e affidabilità superiori, purché si rispettino alcune regole per il montaggio.
Accortezze per il montaggio delle Guarnizioni Lamellari Cometic in Acciaio Multistrato
La cosa più importante sono i piani di appoggio su cui la guarnizione verrà montata, sia il piano basamento che il piano testata dovranno essere perfetti senza alcuna deformazione e la lavorazione dovrà essere eseguita mediante rettifica tangenziale (no sono ammessi piani eseguiti con utensile, dove le rigature risultanti da questa lavorazione andrebbero a compromettere la corretta tenuta della guarnizione, abbassandone notevolmente le performance). Questo tipo di guarnizione ha si una tenuta maggiore ma un livello di adattamento inferiore, per questo i piani dovranno essere eseguiti a regola d'arte.
Un secondo consiglio che mi sento di dare, in seguito all'esperienza maturata negli anni, è di non utilizzare una guarnizione lamellare con spessore superiore a 1,8/1,9 mm.
Nel caso di spessori maggiori consigliamo l'adozione di una guarnizione con anelli separati. Spessori molto alti delle guarnizioni multistrato sono ottenuti con un numero maggiore di sovrapposizioni di fogli in acciaio, inevitabilmente la resistenza cala aumentando il numero di strati che compongono la guarnizione. Più di una volta mi è capitato di dover sostituire delle guarnizioni apparentemente ancora integre, ma andando ad aprire gli stati ci si accorgeva che la perdita era proprio fra gli strati stessi.
L'utilizzo poi di un kit di prigionieri testa maggiorati o rinforzati, come possono essere quelli commercializzati da ARP possono ulteriormente incrementare l'affidabilità del montaggio. Questi speciali prigionieri costruiti con acciai speciali ad alta resistenza premettono un serraggio della testata a coppie maggiori rispetto ai bulloni originali. Affidabilità e durata maggiore.
VW Audi 2.0L TFSI Cometic
Lamellare o Anelli Separati
Lancia Delta HF Integrale Turbo
Alesaggio e Spessore custom
Multistrato Rinforzate
Acciaio Inox Lamellare
BMW M3 2.3 16 Valvole S14 GruppoA
Cometic Lamellare Multistrato in Acciaio Rinforzata Preparazione Motori
Motori BMW 4 e 6 Cilindri in Linea Rinforzate in Acciaio
Le guarnizioni lamellari Cometic sono ottenute per sovrapposizione di vari spessori in acciaio speciale fino ad ottenere lo spessore desiderato per la guarnizione da utilizzare. Proprio per questo motivo il prezzo delle guarnizioni varia molto in funzione dello spessore richiesto. La sovrapposizione di strati vede l'utilizzo di un foglio in acciaio sottile con improntate delle bordature seguito da uno spessore sempre in acciaio piatto e ancora una lamina in acciaio con bordature. Quello che conferisce la tenuta della guarnizione sono proprio queste bordature, è obbligatorio che le lamine con bordatura lavorino sul basamento e sulla testata, quindi la guarnizione dovrà iniziare e finire con questa lamina bordata. Non è possibile quindi eliminare una di queste lamine nel caso si volesse modificare lo spessore della guarnizione, consigliamo in questo caso l'acquisto della guarnizione con il corretto spessore. Come detto precedentemente è proprio questa bordatura "rialzata" che andrà a fare carico e tenuta sui cilindri, sui passaggi olio e su quelli dell'acqua. Fate quindi sempre attenzione che tutti questi passaggi siano protetti da queste bordature, in caso contrario si potrebbero avere dei trafilamenti e perdite. Le zone piatte della guarnizione non fanno tenuta, nemmeno se si utilizza della pasta da motore o cose simili. Per l'utilizzo di questo tipo di guarnizioni la perfezione deil piano basamento e di quello della testa è obbligatorio (nel caso non sia possibile correggere il piano del basamento meglio adottare l'utilizzo di una guarnizione rinforzata bordata in acciaio inox). Per spessori molto sottili le guarnizioni lamellari possono essere composte anche da solamente 1 o 2 strati, questo non influisce sulla tenuta, anzi sono sempre da preferire quando possibile spessori sottili.
Guarnizione Testa BMW M3 E30 Motore S14 2.3 16 Valvole
Serie guarnizioni testa speciali Lamellari Multistrato in Acciaio Cometic. Lo speciale materiale utilizzato e il disegno con nervature di rinforzo conferiscono alle guarnizioni lamellari Cometic una resistenza e un affidabilità superiori alle normali guarnizioni testa. Indicate per la preparazione di motori Aspirati quando l'innalzamento del rapporto di compressione mette a dura prova le guarnizioni originali o anche le rinforzate bordate in acciaio inox. Consigliato l'abbinamento con un Kit ARP di prigionieri per la testata.
