Kit Elaborazione Preparazione Motore
Kit Elaborazione Motori
L'esperienza maturata negli anni in ambito di preparazioni motoristiche ci ha permesso di testare e selezionare solamente i fornitori migliori e i migliori materiali disponibili in commercio. La cura che poniamo nella preparazione e nel montaggio dei nostri motori viene applicata anche nella preparazione e nel controllo dei nostri kit di preparazione motore. Offriamo un servizio di pre-assemblaggio dei motori, dove vengono eseguite lavorazioni, correzioni e verifica tolleranze di funzionamento. Sono ormai molti i clienti che utilizzano questo servizio per la preparazione dei basamenti, parte bassa del motore e per la preparazione e modifica delle testate. Ottenuto il giusto e corretto montaggio di queste due parti cruciali del motore rimane al preparatore o meccanico il compito dell'assemblaggio definitivo delle due parti ed il completamento del motore prima della sua installazione in vettura.
KIT Motore Alfa Romeo Turbo Delta
Componenti speciali per Elaborazione e Preparazione motori Aspirati e Turbo. Alfa Romeo Alfetta GTV Turbo Delta 2.0 8 Valvole, gli stessi componenti e accessori possono esse utilizzati per la preparazione del motore Alfa Romeo 75 1.8 Turbo. Profili di Alberi a Camme by PowerKams appositamente studiati per la preparazione di questo motore Turbo compresso realizzati con i migliori materiali e trattamenti, utilizzabili con molle originali e punterie di serie permettono un notevole incremento di coppia e prestazioni. Profili di Camme per Alfa Romeo. Per l'utilizzo di Alberi a Camme PowerKams con profilo più spinto abbiamo disponibili dei kit completi di molle valvole rinforzate e punterie meccaniche leggere con trattamento DLC. Le punterie sono utilizzabili al posto delle originali nel caso quelle presenti sul motore risultassero deteriorate anche senza la sostituzione delle molle valvole. Sempre disponibili in fine, per completare la parte alta motore, registri valvole a cappuccio per valvole stelo 8mm, 7mm, 6mm, 5mm. Disponibili anche valvole maggiorate in Acciaio o Inconel per preparazioni o per sostituzione alle originali.
Per quanto riguarda la parte bassa de motore, basamento, sono disponibili canne cilindro in Ghisa speciale per preparazione motori turbo o aspirati con modifica per guarnizione ad incavo speciali con anelli separati. Per preparazioni più spinte e dove il regolamento lo permette l'utilizzo di bielle ad H in acciaio con bulloneria ARP garantiscono il massimo dell'affidabilità.
Dove il regolamento non lo permette e si è obbligati ad utilizzare le bielle di serie ARP ci viene in contro con la produzione di un kit di bulloni speciali rinforzati per bielle originali. Pistoni stampati ad alta compressione o per motori turbo vengono costruiti e utilizzati in base alle caratteristiche e specifiche ch il motore dovrà avere e anche in funzione dell'utilizzo che ne verrà fatto. Considerando l'incremento di prestazioni e un regime di rotazione maggiore raggiunto con la preparazione del motore consigliamo sempre l'utilizzo di una serie di bronzine speciali trimetalliche sia per quanto riguarda il montaggio dell'albero motore sul banco che per quanto riguarda le bronzine di biella, che siano bielle originali oppure bielle ad H in acciaio forgiato. La preparazione dei motori aspirati non richiede normalmente la sostituzione dei prigionieri della testata, a meno che questi non siano deteriorati, per quanto riguarda invece l'elaborazione dei motori Turbo abbiamo messo a punto una serie di prigionieri della testata rinforzati e modificati per garantire una tenuta maggiore della guarnizione della testa e per evitare il problema di allentamento dei dadi della testata ch spesso si presenta con i prigionieri originali.
KIT Motore Forgiato Nissan Silvia CA18DET
Il pre-assemblaggio della parte bassa del motore implica diverse lavorazioni sia sull'albero motore che sul basamento stesso. Controlli antecedenti alle fasi di lavorazione ci permettono di capire il tipo di interventi che saranno necessari e i costi a cui si andrà incontro. Misurazioni accurate dei perni di banco e di biella per l'albero motore e la verifica dell'allineamento degli stessi sono i primi passi da compiere. Per la preparazione di alberi motore per vetture da competizione o preparate consigliamo sempre di effettuare il trattamento di nitrurazione per aumentare la resistenza e la scorrevolezza dell'albero stesso (potete trovare un articolo sul nostro sito cliccando qui Nitrurazione albero motore). Ottenuto il massimo dalla preparazione dell'albero motore si può passare al basamento. Verifica delle canne (ovalizzazione, rigature, consumo) controllo allineamento supporti di banco e verifica piano superiore basamento. Le due operazioni che si eseguono sempre per basamenti già utilizzati (ovviamente se necessario) sono la rettifica delle canne (o incamiciatura se necessario mantenere alesaggio originale per non uscire dalla cilindrata a regolamento) e spianatura della parte superiore del basamento, rigorosamente con rettifica tangenziale, per avere un piano perfetto senza rigature da utensile e ottenere così il massimo delle performance nel caso di installazione di guarnizioni della testa lamellari Cometic o con anelli separati in acciaio. Se per qualche motivo il basamento presenta difetti di allineamento o di forma per quanto riguarda i supporti di banco si procede alla barenatura per ripristinare le giuste geometrie. La rettifica delle canne viene ovviamente eseguita dopo la scelta del tipo di pistone stampato da utilizzare e effettuata per avere la giusta tolleranza di funzionamento fra canna e pistone e il giusto gap dei segmenti (corretto in caso di necessità). Si passa poi alla verifica della tolleranza fra perni di banco e bronzine.
La scelta delle bronzine di banco e di biella da utilizzare non è così semplice come molti lasciano credere. Capita molto spesso che preparatori e meccanici chiedano una serie di bronzine speciali trimetalliche.... ok, ma per che tipo di preparazione, per che motore, che misure si hanno dei perni di banco e di biella, che olio si andrà ad utilizzare su questo motore e ancora, per che tipo di competizioni e di uso lo si sta preparando? Il mercato offre una moltitudine di possibilità di scelta, sta a noi utilizzare quella migliore per il nostro scopo.
Le marche da noi trattate sono fra le migliori del mercato, non potrebbe essere diversamente, ACL Bearing e King Racing. Queste due marche offrono prodotti "simili" ma con caratteristiche differenti che possono dare un vantaggio se sapute sfruttare al meglio. La prima cosa da verificare è la tolleranza fra perni di banco e biella e bronzine, un valore esageratamente basso può essere corretto solamente mediante barenatura e ripristino della tolleranza giusta dell'alloggiamento in cui la bronzina viene montata. Se il problema è limitato allora ci vengono in aiuto le bronzine ACL o King denominate Extra Oil, che hanno in media un paio di centesimi in più di tolleranza delle standard. Con l'utilizzo di queste bronzine si ha la possibilità di regolare a piacimento la giusta tolleranza che occorre per il tipo di preparazione che si sta eseguendo. Un secondo parametro molto importante e la scelta della composizione e della finitura superficiale della bronzina, entrambe le marche offrono diverse soluzioni in merito, sta sempre al preparatore capire la migliore da adottare.
Kit Bielle in acciaio Bronzine Banco e Biella Alfa Romeo 8 Valvole Alfa Nord 1.6 1.8 2.0 cc
Tutti i nostri kit di bielle in acciaio montano bulloneria ARP Bolts per garantire sempre il massimo dell'affidabilità e della resistenza. Controlli accurati su tutto il materiale sono alla base della nostra professionalità per garantire sempre il miglior risultato possibile.
Kit Motore Forgiato per Trasformazione Turbo Mazda MX5
Kit Bielle in Acciaio ricavate dal pieno Bronzine di Biella e di Banco per Lancia Delta Integrale HF 2.0 8 e 16 Valvole
Il Pistone Stampato Perfetto
La scelta commerciale, oppure la costruzione a disegno del pistone stampato più adatto alla trasformazione che si sta eseguendo è sempre un operazione molto delicata. Nel caso qui a lato la progettazione di questo kit ha visto la necessità di trasformare un motore, originariamente aspirato, in motore turbo. Lo studio del pistone, per garantire il rispetto di tutte le tolleranze e geometrie di funzionamento del motore ha richiesto un po di tempo. Sono molti i fattori che bisogna tenere presenti quando si esegue una modifica così radicale di un motore. Il giusto rapporto di compressione per una preparazione turbo, l'aggiustamento dello spessore guarnizione per garantire da un lato la corretta banda di squish, dall'altro il mantenimento del corretto rapporto di compressione e la resistenza della guarnizione stessa all'aumento delle prestazioni del motore sono fasi sempre molto delicate. Le temperature in camera di combustione e la pressione esercitata variano molto fra l'originale motore aspirato che sviluppava poco più di 100 cv ed il risultato che ci si aspetta da questa preparazione di vederne almeno 300. La tolleranza fra canna e pistone è da adeguare alle nuove temperature raggiunte e quindi alla maggior dilatazione dell'allumino del pistone, il gap dei segmenti sarà da correggere, sempre in funzione della maggior dilatazione termica che subiranno. In questa fase di preparazione ogni piccola disattenzione potrebbe portare a gravi problemi di corretto funzionamento. Questo è il motivo principale del tempo maggiore che occorre per una modifica o preparazione di un motore, rispetto a quella che può essere una normale revisione di un motore stradale e originale.
Kit Prigionieri ARP e Guarnizione Lamellare Cometic
Per la preparazione di motori Aspirati ad alta compressione come nel caso del motore BMW M3 E30 S14 Gruppo A la necessità di avere un sistema affidabile per la tenuta della guarnizione della testa diventa di fondamentale importanza per garantire affidabilità e resistenza. Le guarnizioni lamellari in acciaio inox Cometic, unite all'utilizzo del kit prigionieri testa rinforzati ARP garantiscono il miglior risultato ottenibile in termini di resistenza e affidabilità. Solo ricambi di qualità per risultati al top. ARP Bolt - Cometic
Kit Motore Forgiato Mini Cooper S 1.6 16 Valvole N14B16
Elaborazione motore Mini Cooper S 1.6l 16 Valvole Turbo iniezione diretta. Pistoni stampati ad alta resistenza per incremento potenza e mappatura Stage3 elettronica. Kit completo di Bronzine Speciali Trimetalliche di banco e di biella più rasamento Spallamento Albero Motore. Il kit può essere completato con l'aggiunte di bielle in acciaio profilo ad H per incrementare ulteriormente l'affidabilità e la resistenza della preparazione che si andrà a fare su questo propulsore. Sono disponibili anche bulloni ARP da sostituire alle bielle originali per incrementare la resistenza di queste nel caso non si provveda alla sostituzione.
Kit Motore F7R Renault Clio Williams 2.0 16 Valvole
Per la preparazione e la modifica del motore Renault Clio F7R 2.0l 16 valvole. Bulloni ARP per bielle originali per preparazione motore Gruppo N oppure Gruppo A dove è obbligatorio mantenere le bielle originali ma è permessa la sostituzione dei bulloni di fissaggio per incrementare la sicurezza e l'affidabilità. Bronzine di banco e di biella speciali trimetalliche King Racing e rasamento ACL per spallamento albero motore. Completa il kit una guarnizione testa lamellare multistrato rinforzata Cometic ordinabile in differenti spessori per adattare squish e rapporto di compressione. Guarnizioni lamellari garantiscono una resistenza superiore alle normali guarnizioni bordate.
Pistoni Stampati N14B16
Clio Williams 2.0 16 Valvole F7R
Kit Motore N14B16 BMW Mini Copper S - Peugeot 207
Per la preparazione e la modifica del motore BMW utilizzato sulle vetture Mini Cooper S e Peugeot 207 1.6 iniezione diretta Turbo. Il kit prevede l'utilizzo di bronzine speciali trimetalliche King Racing per i supporti e i perni di banco e per le bielle. Le bronzine trimetalliche garantiscono una resistenza maggiora alle sollecitazioni ed alle vibrazioni che si possono avere nella preparazione di un motore con turbo maggiorato e con mappatura Stage3 della centralina. Il maggior carico esercitato dall'incremento di potenza può mettere a rischio l'affidabilità del motore per colpa delle bronzine originali meno resistenti e performanti. L'installazione dei bulloni per bielle originali ARP aumenta la resistenza e riduce la deformazione delle stesse, sicurezza e performance maggiori.
Lancia Thema Turbo 2.0 8V
Kit preparazione motore Forgiato Lancia Thema 8 Valvole - Lancia Delta HF 4WD. Il kit prevede diverse lavorazioni sia sull'albero motore sul quale è stato fatto il processo di Nitrurazione per migliorare le caratteristiche di resistenza e di scorrevolezza, lucidatura dei perni di Biella e di quelli di Banco, equilibratura e pulizia profonda albero motore. Utilizzo di bielle in acciaio forgiate ad H ZRP con bronzine trimetalliche speciali King Racing, le stesse bronzine sono state installate anche sui supporti di banco albero motore per garantire la miglior resistenza e performance. Pistoni forgiati diametro 84,50 per rettifica canne cilindro. La testata è stata revisionata con la rettifica delle sedi valvole e della valvole per garantire la migliore tenuta, lucidatura dei condotti e delle valvole per favorire il riempimento volumetrico della camera di combustione. Un altro bellissimo kit completo per elaborazione motore.
Mini Cooper S - Peugeot 207 Turbo
